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　　來自海關的最新消息顯示，2016年一季度，青島和濟南海關共進口原油2734萬噸，同比增長78%，超過華南地區(qū)，穩(wěn)坐中國原油進口第一大區(qū)，占全國原油進口量的30%。3月當月，兩海關合計進口原油1024萬噸，同比暴增90%。

　　接受記者采訪的業(yè)內人士指出，隨著越來越多的地煉企業(yè)獲得“三權”，未來將會有更多的原油通過山東口岸進入國內。而原油的集中到貨加速推進了港口配套設施的建設進度，而周邊配套設施的完善也將帶動地煉的高速發(fā)展，對整個山東省煉化及相關行業(yè)的發(fā)展將具有明顯的推動作用。

　　港口面臨考驗

　　據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年第一季度全國累計進口原油7472.32萬噸，2015年同期8034.21萬噸，而2016年第一季度為9109.696萬噸，同比增長13.39%。3月從青島港卸載的進口原油量激增至986萬噸，這些主要是地煉企業(yè)進口的，山東地煉已經(jīng)成為2016年原油進口一支重要的主力軍。

　　截至目前，已有13家企業(yè)獲得合計5459萬噸的原油進口配額，1家企業(yè)240萬噸的配額已公示，5家企業(yè)正在申請合計2123萬噸的額度，還有多家企業(yè)正在遞交申請，9成企業(yè)位于山東。如若全部獲批，地煉的原油進口配額可達到近8000萬噸。

　　安迅思分析師孫燕松表示：“石油化工聯(lián)合會協(xié)同專家組在一季度末對已拿到配額的企業(yè)進行回訪，部分企業(yè)之前承諾的淘汰落后產能和天然氣的儲峰罐進展較慢，因此目前申請配額企業(yè)的審查較此前更為嚴格。”

　　中宇資訊分析師張津告訴導報記者，截至4月22日，駛往中國的超級油輪數(shù)量在16個月中達到83艘。“超級油輪是指超過16萬噸載重量，可以運輸200萬到300萬桶原油的油輪。”一般來說，一艘油輪從伊朗至青島港需要倆個月的時間，如果2月出發(fā)，4月剛好到達，而2016年2月原油現(xiàn)貨均價不足30美元/桶，至今原油現(xiàn)貨均價為42.862美元/桶，地煉企業(yè)僅原油差價就可獲得可觀利潤。一季度累計進口原油的9110萬噸中，僅3月份就進口了3261萬噸，創(chuàng)歷史第二高，僅次于2015年12月，同比大增21.6%。

　　導報記者手中的一份資料顯示，為了應對即將而來的大量原油，山東各個港口在加緊配套設施建設。萊州港近期計劃投建8條火車裝車線，其中四條為原油裝車線，計劃年底即可投入運營，后期船貨周轉速率將大大提升，也為地煉提油開創(chuàng)新的運輸渠道。此外，東營港在建10萬噸級泊位以滿足周邊煉廠原油接貨并降低地煉原料再次轉運成本。煙臺港新建10萬噸級泊位一個，日照港第三個30萬噸級泊位也將于2016年底峻工。

　　進口渠道多元化

　　海關數(shù)據(jù)顯示，目前，俄羅斯超越沙特成為中國第一大原油進口來源地，同比增長了57.7%，達每天110萬桶；沙特以每天94.1萬桶排名第二，同比下降了1.7%；安哥拉以85.6萬桶排名第三位；伊拉克和伊朗分別排名第四和第五位。除了東部中俄、西部中哈這兩條跨國原油管道穩(wěn)定供應中石油旗下煉廠外，地煉對俄油的青睞是推動俄油增長的主要因素之一。

　　而在地煉企業(yè)的眼里，俄羅斯ESPO(東西伯利亞-太平洋運輸管道)原油屬于中質、低硫、低酸、石蠟基原油，因其產量大、運距短、輸油成本低、輕油收率高等特點廣受亞洲煉廠的歡迎。其品質可以作為亞太地區(qū)各種中質和重質原油的替代品，未來甚至有可能成為亞太地區(qū)市場的基準原油。“從物流方面考慮，ESPO原油也較為適合山東地煉企業(yè)。”東營某煉企相關負責人馮強解釋說，“ESPO原油主要從俄羅斯遠東港口裝貨，距離山東運距相對較短。此外，俄羅斯遠東港口碼頭級別均在10萬噸級別，裝貨船型以阿芙拉船型為主，山東龍口、萊州、青島三個港口均可靠泊，卸貨較為便利。”

　　“更為重要的是，俄羅斯接受人民幣作為購買石油付款方式后，預期未來會有更多的俄羅斯石油出口到中國。”馮強說。

　　從大區(qū)來看，中國自里海和南美進口的原油增幅較大，分別較去年同期增長35%和23%，至1330萬噸和1126萬噸。值得注意的是，3月，中國自南美進口原油543萬噸，同比和環(huán)比分別大幅增長76%和124%。

　　此外，中國自中東、非洲、亞太進口原油4399萬噸、1787萬噸和330萬噸，同比增長3%、9%和120%；自歐洲進口原油101萬噸，而去年同期無該地的原油進口；自北美進口原油37萬噸，同比下滑41%。