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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 日本造船業(yè)界的船用鋼材使用量繼2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)之后一直下降，不過(guò)，最近開(kāi)始反彈。
根據(jù)MarineNet消息，2014年1～12月，日本造船工業(yè)會(huì)(SAJ)會(huì)員企業(yè)的鋼材收購(gòu)量為337萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5%。還有，有望在2015年度收購(gòu)量估計(jì)達(dá)到343萬(wàn)噸，可能相比2014年增長(zhǎng)2%。日本造船業(yè)界的鋼材消費(fèi)量繼2008年達(dá)到高峰期的463萬(wàn)噸之后，持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
據(jù)了解，2014年1～12月，日本會(huì)員企業(yè)的中厚板使用量為294萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5%，占全部中最多；型鋼為27萬(wàn)噸，同比竟增長(zhǎng)19%。根據(jù)估計(jì)，2015年度中厚板收購(gòu)量約達(dá)到300萬(wàn)噸規(guī)模。另外，在日元貶值情況下，日本造船業(yè)界的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力隨之大幅提升，還有，其直接影響到新簽合同的增長(zhǎng)。
目前，日本造船業(yè)界通過(guò)企業(yè)間的牽手、合資投資、合并等結(jié)構(gòu)調(diào)整和新設(shè)備投資擴(kuò)大等，進(jìn)一步加快整個(gè)體系改善及競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)步伐。
