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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 2014年，LNG運(yùn)力增加，產(chǎn)能過剩局面加重，導(dǎo)致LNG物流運(yùn)輸市場運(yùn)費(fèi)不斷下滑，閑置運(yùn)能增加出現(xiàn)成本倒掛。據(jù)了解，目前市場一些LNG物流企業(yè)因經(jīng)濟(jì)效益欠佳，出現(xiàn)資金鏈斷裂問題。
造成LNG運(yùn)力過剩加劇首要因素是LNG物流市場準(zhǔn)入門檻低，企業(yè)盲目投資較多。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，LNG運(yùn)輸車輛總量約為5175輛，較2013年增加約15%，而從LNG上游產(chǎn)能來看，截至2014年底，中國LNG的總供應(yīng)能力從2554萬方/天增加至6374萬方/天，物流運(yùn)力遠(yuǎn)大于產(chǎn)能供應(yīng)能力。
“2014年油價(jià)大跌，天然氣價(jià)格卻上漲，致使其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢削弱，能源‘逆替代’嚴(yán)重，對(duì)LNG運(yùn)力需求減少?！卑惭杆挤治鰩煂O雪蓮說。
而LNG物流運(yùn)輸半徑縮短，區(qū)域化運(yùn)輸格局明顯，對(duì)運(yùn)力需求大幅減少也是造成運(yùn)力過剩的原因之一。國際市場LNG價(jià)格較低，特別是2014年下半年，多家企業(yè)通過“過罐”的形式進(jìn)口低價(jià)LNG資源，進(jìn)口LNG吞噬沿海消費(fèi)市場，且向內(nèi)陸延伸，進(jìn)一步加劇LNG運(yùn)力過剩局面。
但隨著政府不斷規(guī)范準(zhǔn)入機(jī)制及天然氣價(jià)改影響，LNG物流市場利好因素作用顯現(xiàn)，將因此受益。
孫雪蓮表示，政府規(guī)范準(zhǔn)入機(jī)制將在一定程度上推動(dòng)LNG物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，部分不規(guī)范的企業(yè)或?qū)⒊鼍?，同時(shí)間接提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，緩和運(yùn)力過剩的局面。
2014年10月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)督管理的若干意見》(以下簡稱《意見》)，嚴(yán)格了危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的準(zhǔn)入門檻，對(duì)已經(jīng)運(yùn)營的危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司、車船、人員都進(jìn)行了新的嚴(yán)格規(guī)范，并在2015年底前將暫停審批新的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)。這將間接導(dǎo)致LNG行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，同時(shí)規(guī)范行業(yè)企業(yè)、人員、車輛標(biāo)準(zhǔn)。隨著《意見》相關(guān)規(guī)定的逐步落地，LNG物流市場或一定程度受此利好。
據(jù)了解，天然氣價(jià)改后，增量氣下調(diào)，或?qū)⒗孟掠瓮茝V，帶動(dòng)LNG需求發(fā)展，或一定程度增加對(duì)LNG運(yùn)力的需求。
雖然LNG物流市場將有改善，但短期內(nèi)運(yùn)力過剩的局面很難發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，LNG物流市場或面臨優(yōu)勝劣汰。
“價(jià)改或利好下游推廣，但下游的培育并非一蹴而就，需要一個(gè)過程，大量的LNG的運(yùn)力需要時(shí)日來消化。其次，國際油價(jià)低位徘徊，天然氣與替代能源的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢依舊存在不確定因素，因此對(duì)LNG運(yùn)力的消化也存變數(shù)?！睂O雪蓮對(duì)記者說。
值得關(guān)注的是，鑒于進(jìn)口LNG接收站向第三方放開，進(jìn)口LNG資源有大幅增加預(yù)期，但目前LNG運(yùn)輸半徑依舊較短，甚至繼續(xù)收縮，因此運(yùn)力需求或受阻。
孫雪蓮表示，目前LNG物流企業(yè)大約有以下幾種規(guī)劃，一些資金鏈斷裂的LNG運(yùn)輸企業(yè)為了盡快回籠資金，正在選擇對(duì)外出租或出售槽車。此外，部分LNG物流企業(yè)正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長期的合作關(guān)系，以保證穩(wěn)定承運(yùn)，保留市場占有額。還有部分企業(yè)正在積極建設(shè)自有終端市場，以消化部分運(yùn)力。“當(dāng)然，‘運(yùn)貿(mào)結(jié)合’的方式仍將是長期存在的模式?！?/p>
整體來看，隨著市場準(zhǔn)入門檻的提高，運(yùn)輸半徑的縮窄，LNG物流行業(yè)面臨調(diào)整，后期整合速度或加快，擁有穩(wěn)定的上游供氣或者自有下游終端的企業(yè)存活的概率較大，優(yōu)勝劣汰不可避免。
