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　　Valemax型超大型礦砂船(VLOC)，被稱為“海上巨無霸”，是全球三大鐵礦石供應(yīng)商之一的巴西淡水河谷公司(下稱“淡水河谷”)旗下自用船型。

　　一組數(shù)據(jù)也許能說明VLOC被稱為“巨無霸”的原因：船長360米，船寬65米，設(shè)計吃水22米，設(shè)計吃水下的航速14.8節(jié)，續(xù)航力滿足2.5萬海里的要求。相比于其他運砂船，這都是淡水河谷一直以來引以為傲的。

　　不過，至少在外媒看來，這可能不是淡水河谷運砂船計劃的全部。4月30日，《華爾街日報》引述兩位知情人士的話稱，淡水河谷正就建造約50艘巨型散貨船與中國造船公司和租賃公司進(jìn)行談判。知情人士稱，“這些散貨船將用于從巴西向中國送鐵礦石?！?/p>

　　知情人士還稱，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司(下稱“中國遠(yuǎn)洋”)可能會建造其中的20艘散貨船，山東海運股份有限公司(下稱“山東海運”)、工銀國際租賃有限公司(下稱“工銀租賃”)和招商局能源運輸股份有限公司可能各建造10艘，且“估計其中每艘船每年將能夠向中國運送約200萬噸鐵礦石”。

　　如若上述消息屬實，將成為船舶建造史上“最大的一份訂單”。對此，《國際金融報》記者向淡水河谷方面多次求證，最終得到的答案還是“不實消息”。“截至目前，我們根本沒有收到總部任何與此有關(guān)的信息?！钡庸戎袊鴧^(qū)人士對《國際金融報》記者稱，“如果有消息，我們也會第一時間告知大家?！?/p>

　　隨后，《國際金融報》記者又一一查詢了中國遠(yuǎn)洋、山東海運和工銀租賃等近期的官方信息，同樣沒有與“50艘巨型礦砂船”有關(guān)的內(nèi)容。

　　“個人認(rèn)為，這個信息不太靠譜。”江蘇一家知名造船廠的內(nèi)部人士陳先生對《國際金融報》記者稱，“首先，淡水河谷早就有了40萬噸級的VLOC船隊，一旦再造50艘，未來可能對本不景氣的海運市場造成進(jìn)一步打擊，這也不是一些利益攸關(guān)方樂于看到的。另一方面，大家都知道鐵礦石價格不斷下跌，對于之前花大力氣打造VLOC船隊的淡水河谷來說，如何花更多精力放在另外50艘船上，可能需要斟酌一番?！?/p>

　　但在采訪中，也有觀點認(rèn)為，淡水河谷打造50艘巨型散貨船的傳聞值得理解，“畢竟，一旦用上這些大船，至少從理論上看，能降低淡水河谷的運輸成本。同時，還能搞好與中國海運企業(yè)間的關(guān)系”。

　　事實上，在4月30日發(fā)給《國際金融報》記者的財報中，淡水河谷雖然強調(diào)了2015年第一季度鐵礦石產(chǎn)量達(dá)到7450萬噸，“為公司史上同期最高產(chǎn)量”。但同時，該公司第一季度卻凈虧損了31.18億美元，盡管淡水河谷一再強調(diào)，“主要受到非現(xiàn)金因素的影響”，即“本季度巴西雷亞爾對美元環(huán)比貶值20.8%，從1美元兌換2.66雷亞爾貶值到1美元兌換3.21雷亞爾”。

　　“傳聞不實”

　　淡水河谷中國區(qū)：“我們?nèi)栽谀托牡氐却袊俜讲块T的批復(fù)。關(guān)于大型船舶的?？?，也可以參看我們總部的信息”

　　淡水河谷一直對大船頗為鐘情。2007年，該公司就計劃打造40萬噸級的VLOC團隊。原因是，在與澳大利亞兩大鐵礦石供應(yīng)商的競爭中，淡水河谷的海運優(yōu)勢相對處于劣勢，因此，通過巨型船，能彌補成本上的這一短板。但在中國市場，雖然淡水河谷一直有意將船舶?？吭谥袊劭冢两?，仍遭中國船東們的強烈反對。

　　對此，騰訊財經(jīng)介紹稱，當(dāng)時，在全球運力結(jié)構(gòu)嚴(yán)重過剩的背景下，淡水河谷的舉動觸動了包括中遠(yuǎn)集團在內(nèi)的中國干散貨船企業(yè)的利益，遭到船企一致反對，“中國交通運輸部也禁止淡水河谷40萬噸船?？恐袊劭?，淡水河谷只能在東南亞進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并沒達(dá)到節(jié)省成本的初衷。作為報復(fù)舉措，淡水河谷也在2012年起拒絕使用中遠(yuǎn)的船隊”。

　　“我們并不著急，仍在耐心地等待中國官方部門的批復(fù)?！钡庸戎袊鴧^(qū)5月5日對《國際金融報》記者回復(fù)稱，“關(guān)于大型船舶的?？浚部梢詤⒖次覀兛偛康男畔?。”

　　事實上，有分析稱，海運市場和鐵礦石市場變化之際，淡水河谷和中國航運公司均面臨壓力，再對抗下去，雙方可能“都得不償失”。

　　中國官方態(tài)度也出現(xiàn)了細(xì)微變化。今年2月5日，中國交通運輸部印發(fā)了《40萬噸散貨船設(shè)計船型尺度及相關(guān)設(shè)計規(guī)定》，這被媒體認(rèn)為“此舉為淡水河谷來華掃清了最后一道障礙”。騰訊財經(jīng)還預(yù)測，“今年上半年，淡水河谷的大船有可能正式駛?cè)胫袊！?/p>

　　然而，就在此時，市場又出現(xiàn)了另一則傳聞。《華爾街日報》引述知情人士的話稱，50艘巨型散貨船中，中國遠(yuǎn)洋可能會建造其中的20艘散貨船，山東海運、工銀租賃和招商局能源運輸股份有限公司可能各建造10艘，“這些船將被租賃20年，現(xiàn)在是訂這些船的好時機，因為建設(shè)造價較低”。

　　報道還稱，一旦得到證實，“將是歷史上此類船的最大訂單”。

　　“可以說，這個傳聞是不實的?！钡庸戎袊鴧^(qū)人士對《國際金融報》記者稱，“就在你咨詢前，我們這邊都沒有得到總部的確認(rèn)消息?！?/p>

　　日前，中國遠(yuǎn)洋董事會秘書郭華偉在網(wǎng)上投資者問答會上與網(wǎng)友交流時稱，今年第一季度，公司沒有新增新造船訂單，“截至目前，集團有10艘集裝箱船訂單和40艘干散貨船訂單”。

　　中國遠(yuǎn)洋財務(wù)總監(jiān)唐潤江也稱，公司與淡水河谷正就運輸合同的細(xì)節(jié)進(jìn)行商談，未來會適時公布。他只是強調(diào)，“淡水河谷一直是旗下中散集團的重要客戶，是次合作有利于雙方進(jìn)一步建立長期、穩(wěn)定、互惠的合作關(guān)系，有助公司健康長遠(yuǎn)發(fā)展。有關(guān)新造集裝箱船的計劃，目前沒有可以披露的信息?！?/p>

　　“無可行性”

　　在中國市場未來低增長發(fā)展的新常態(tài)下，支持淡水河谷訂造50艘礦砂船的市場基礎(chǔ)顯然已經(jīng)不再具備

　　“50艘？可能多了一點?！碑?dāng)《國際金融報》記者向一位鋼鐵圈資深人士詢問時，他回復(fù)稱，“Valemax大船停靠中國港口或許是遲早的事。那么，再造50艘，是不是運力過剩了？”

　　如按“每艘船每年運200萬噸”的說法計算，那么，淡水河谷依靠50艘船運輸?shù)街袊牧繛?億噸。整個2013年，淡水河谷銷往中國的鐵礦石為1.5億噸。以此計算，光50艘船就能解決絕大多數(shù)鐵礦石的運輸，且不包括未來使用VLOC船隊的基礎(chǔ)上。

　　“但別忘了，淡水河谷還有Valemax，還有和其他國際航運巨頭的合作訂單?！标愊壬嵝选秶H金融報》記者，“當(dāng)然，也不排除這樣的可能性，為未來更大的市場空間作考慮。比如，中國節(jié)節(jié)上升的鐵礦石需求等?！?/p>

　　“現(xiàn)狀是，隨著中國經(jīng)濟下滑，鐵礦石需求早就不及以往。雖然還在增長，但增速顯然在放緩。”江蘇鋼貿(mào)商楊某對《國際金融報》記者強調(diào)，“這是大家都能看到的?！?/p>

　　站在航運大市場的角度，上述傳聞同樣“難以理解”。據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，克拉克森分析師OmarNokta稱，就之前Valemax礦砂船的訂單計算，淡水河谷計劃為巴西至中國航線支付的運費折算下來為19美元/噸，2008年那批船的平均價位為15.5美元/噸。

　　“這顯示出，淡水河谷目前的VLOC遠(yuǎn)超市場均價。所以，鑒于淡水河谷之前的投資計劃，如果再有更為龐大的訂單出現(xiàn)，這著實令人有些意外?！監(jiān)marNokta稱。

　　國際船舶網(wǎng)還分析，淡水河谷目前擁有19艘40萬噸礦砂船及16艘租入的同類型船舶用于運輸遠(yuǎn)東市場的鐵礦石資源，“然而，這些合同上的運費支付成本可能要比現(xiàn)在現(xiàn)貨市場上的運價水平要高”。

　　“如果此次傳聞是真的，那將會對海岬型船市場造成更大的打擊。”上述分析也稱，“據(jù)粗略估算，50艘40萬噸級礦砂船一年在巴西至中國航線上的運量將達(dá)到1.04億噸，這將對海岬型船(遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種)市場再次形成重創(chuàng)，或?qū)懈嗟拇瑬|被擠出?！?/p>

　　“綜合來看，鐵礦石等大宗商品價格持續(xù)弱勢下滑，整體需求低迷，導(dǎo)致整個海運市場運貨量減少，再加上海岬型船自身運力過剩且緩解艱難，海岬型船市場想要扭轉(zhuǎn)可謂是難上加難?！眹H船舶網(wǎng)稱。

　　事實上，巨型干散貨船的成本不一定比普通船只更低。法國巴黎一家海事咨詢公司Alphabulk在去年年底的一份報告中稱，截至去年12月的過去19個月中，“淡水河谷因使用最大的船舶而浪費了1.59億美元”。對此，在一些人看來，“這一數(shù)據(jù)反映了使用Valemaxes型船和更加便宜的較小型船舶的價格差異”。

　　20艘更確定

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，20艘船相對來說是更靠譜的選擇。這既可以消除淡水河谷與中國航運企業(yè)之間的誤解，還能更好地綁定中國市場的鐵礦石需求

　　對于傳聞，《國際金融報》記者又一一查詢了涉事企業(yè)的官方網(wǎng)站及近期的信息，同樣沒有任何與50艘船有關(guān)的任何內(nèi)容。

　　但與此同時，在之前與淡水河谷的合作中，出現(xiàn)過招商系、中國遠(yuǎn)洋的影子。去年9月，淡水河谷分別與中國遠(yuǎn)洋母公司中國遠(yuǎn)洋運輸集團公司(下稱“中遠(yuǎn)集團”)和招商局能源運輸股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作及包運協(xié)議。

　　當(dāng)時的協(xié)議顯示，淡水河谷將為中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)散貨運輸(集團)有限公司(下稱“中散集團”)提供25年礦石運輸合同。其中，中散集團將為淡水河谷定制10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船，以匹配上述合同。淡水河谷和招商輪船也達(dá)成了25年鐵礦石包運合同，為此，招商輪船將相應(yīng)訂造10艘大型礦砂船。

　　“截至目前，我們所知道的，也就是這份合作，其他再無更新?！钡庸确Q。

　　對此，中國遠(yuǎn)洋和招商輪船也在今年上市公司的公告中進(jìn)行了確認(rèn)。今年3月3日，招商輪船公告稱，董事會批準(zhǔn)本公司下屬全資子公司香港明華船務(wù)有限公司與淡水河谷(國際)有限公司于2014年9月26日簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并授權(quán)本公司管理層推進(jìn)具體工作。

　　4月30日，中國遠(yuǎn)洋對外披露稱，董事會一致投票決定，執(zhí)行于去年9月達(dá)成的合作協(xié)議，“其中，涉及接手4艘現(xiàn)有的40萬噸級VLOC及另外訂造10艘新船”。中國遠(yuǎn)洋還稱，相關(guān)項目在獲批之后，仍須通過進(jìn)一步協(xié)商再予落實。

　　據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，此次訂造的20艘礦砂船與此前熔盛重工為淡水河谷建造的40萬噸礦砂船在技術(shù)上有了新改進(jìn)，“新的40.5萬噸VLOC將是非常具有競爭力的船型，可以成為中國—巴西航道最好的礦砂船”。

　　“對于現(xiàn)在的淡水河谷來說，20艘船是更靠譜的選擇?！标愊壬J(rèn)為，“這既能消除此前幾年與中國航運企業(yè)之間的誤解，還能更好地綁定中國市場的鐵礦石需求?！?/p>

　　開采創(chuàng)紀(jì)錄

　　就目前的鐵礦石市場行情看，淡水河谷可能會將更多的精力放在應(yīng)對市場調(diào)整上，而不是再次大規(guī)模地進(jìn)行資本支出

　　應(yīng)對市場調(diào)整是淡水河谷首先要做的事情。數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石價格從去年一直下跌至今，且一度跌破50美元/噸以下。近期，鐵礦石價格才稍微呈現(xiàn)緩和態(tài)勢。

　　對此，據(jù)淡水河谷提供給《國際金融報》記者的信息，2015年第一季度該公司虧損31.18億美元。比對前幾個季度的財報，該公司連續(xù)三個季度出現(xiàn)虧損。

　　不止如此。淡水河谷稱，2015年第一季度營收總額達(dá)到63.58億美元，較上季度減少28.68億美元，“其中，季節(jié)性銷量下滑使?fàn)I收減少13.07億美元，大宗商品價格下滑使?fàn)I收減少15.61億美元。本季度營收還受到與上季度鐵礦石臨時價格相關(guān)的1.6億美元調(diào)整所帶來的負(fù)面影響”。

　　對于虧損，淡水河谷將原因歸結(jié)為“主要受到非現(xiàn)金因素的影響”。該公司稱，本季度巴西雷亞爾對美元環(huán)比貶值20.8%，從1美元兌換2.66雷亞爾貶值到1美元兌換3.21雷亞爾，“這一貶值導(dǎo)致以美元計價的債務(wù)與以美元計價的資產(chǎn)214.74億美元虧損了30.19億美元，以及由于通過期貨和掉期方式兌換美元，將76億美元債務(wù)和未來利息進(jìn)行兌換，造成12.63億美元的虧損。另一方面，由于雷亞爾的貶值，從1美元兌2.54雷亞爾貶值到1美元兌2.87雷亞爾，這對現(xiàn)金流也產(chǎn)生了正面影響，但影響僅有12.8%”。

　　但外媒認(rèn)為，業(yè)績的下滑，又與鐵礦石供大于求的市場現(xiàn)狀密不可分。以淡水河谷提供給《國際金融報》記者的數(shù)據(jù)為例，淡水河谷一季度鐵礦石產(chǎn)量達(dá)7450萬噸，為史上同期最高值。其中，該公司主要礦區(qū)卡拉加斯產(chǎn)量達(dá)到2750萬噸，亦為史上同期最高值。

　　盡管業(yè)績下滑，但淡水河谷堅持認(rèn)為，2015年，公司將為進(jìn)一步提高競爭力與盈利能力奠定基礎(chǔ)，并將增強并鞏固在成本削減方面的努力，提高生產(chǎn)效率，通過完成多個項目和運營N4WS礦山(位于卡拉加斯)來提高產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，“與此同時，我們有信心通過成功實施資產(chǎn)剝離項目和深化資本紀(jì)律，來保持絕對債務(wù)水平的穩(wěn)定”。

　　應(yīng)對新格局

　　必和必拓：推遲黑德蘭港口的基礎(chǔ)設(shè)施升級項目以放緩擴產(chǎn)計劃；淡水河谷：減少未來兩年的預(yù)期鐵礦石產(chǎn)量；力拓：推遲對銀草灘綠地項目的投資決策

　　目前，除了淡水河谷外，另外兩大鐵礦石供應(yīng)商也沒閑著。據(jù)《西澳人報》報道，考慮到鐵礦石現(xiàn)在的低價，必和必拓公司決定推遲黑德蘭港口的基礎(chǔ)設(shè)施升級項目以放緩擴產(chǎn)計劃，減少資本支出，“此項工程原設(shè)計可為BHP增加2000萬噸產(chǎn)量”。BHP表示還會堅持年產(chǎn)量增至2.9億噸的目標(biāo)，但不會在原定的2017年實現(xiàn)。

　　《西澳人報》稱，必和必拓生產(chǎn)成本已降至20美元/噸以下，今年第一季度產(chǎn)量為6440萬噸，同比去年增加近1000萬噸。必和必拓還強調(diào)，上述舉措是為了股東利益考慮，與西澳洲政府之前指責(zé)其增產(chǎn)導(dǎo)致鐵礦石價格暴跌的抱怨無關(guān)。

　　此前，必和必拓中國區(qū)人士也對《國際金融報》介紹，公司未來將進(jìn)一步精簡，留下效率更高的項目，同時，會將煤、氧化鋁等業(yè)務(wù)注入一家新成立的公司——南32公司。對此，《華爾街日報》日前稱，這個過程中，必和必拓經(jīng)營的資產(chǎn)數(shù)量及業(yè)務(wù)經(jīng)營涉及的大洲數(shù)量將減少一半，“成為一家專注于鐵礦石、銅、石油等幾種大宗商品的企業(yè)”。

　　但必和必拓CEO麥安哲去年12月在上海期間告訴《國際金融報》記者，必和必拓預(yù)計到了鐵礦石的供應(yīng)會發(fā)生變化，“因為，過去各大礦商一直在投資和增產(chǎn)，這些投資和新增的產(chǎn)能目前釋放出來了。我們也預(yù)計市場會有一個回歸常態(tài)的過程：從前期供不應(yīng)求，到供應(yīng)滿足需求，再到供應(yīng)大于需求”。

　　事實上，據(jù)外媒報道，連虧三季后，淡水河谷試圖在價格重挫之際恢復(fù)利潤率，可能減少未來兩年的預(yù)期鐵礦石產(chǎn)量最多達(dá)3000萬噸。

　　“為加強皮爾巴拉地區(qū)的生產(chǎn)效率，拉動皮鐵礦石資產(chǎn)的價值，力拓宣布推遲對銀草灘綠地項目的投資決策，最早在2015年第三季度啟動?！绷ν卮饲皠t稱，公司將通過擴大棕地項目的產(chǎn)量、消除皮爾巴拉礦山網(wǎng)絡(luò)的瓶頸和增強生產(chǎn)效率等措施保持原先的預(yù)測產(chǎn)量，即2015年實現(xiàn)3.3億噸/年，到2017年將實現(xiàn)3.5億噸/年。

　　去年11月28日的投資者關(guān)系會議上，力拓還稱，其“正轉(zhuǎn)型成為一個更加精簡、更加負(fù)責(zé)任的企業(yè)，保持著強勁的發(fā)展動力，并承諾明年將給股東帶來可持續(xù)的現(xiàn)金回報”。

　　不過，據(jù)美國財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch報道，力拓5月7日又稱，不會仿效其競爭對手必和必拓(BHP)剝離資產(chǎn)的做法。市場曾認(rèn)為，隨著商品市場的下滑，力拓可能也會像BHP那樣考慮剝離旗下資產(chǎn)。

　　“對于該公司目前的規(guī)模感到十分高興，且還在對多項方案進(jìn)行權(quán)衡來擴大業(yè)務(wù)規(guī)模?！绷ν谻EO山姆•沃爾什稱。

　　與力拓的說法相對應(yīng)，投行瑞銀5月7日在一份報告中稱，盡管有跡象顯示市場中仍有一些產(chǎn)出，但供應(yīng)仍將繼續(xù)增長，“下半年起，力拓年產(chǎn)6000萬噸項目將上線投產(chǎn)。RoyHill鐵礦石項目下半年晚些時候開始發(fā)貨，年發(fā)貨量接近5500萬噸”。瑞銀預(yù)計，盡管近期其他礦商減產(chǎn)，但中期內(nèi)全球鐵礦石供應(yīng)仍將持續(xù)過剩。