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　　作為中國國土面積(陸地面積加海洋面積)第一大省，海南是中國最大的、也是唯一的省級經(jīng)濟(jì)特區(qū)。從成為國際旅游度假勝地到建立現(xiàn)代港口體系，海南的建設(shè)與發(fā)展從來都沒有離開過鋼鐵。但是，作為制造業(yè)較為薄弱的省份，海南自身可以生產(chǎn)鋼材的企業(yè)很少，加之其鋼材消費(fèi)主力———汽車、拖拉機(jī)、造船企業(yè)消費(fèi)量近年持續(xù)下滑，從事鋼鐵經(jīng)銷的企業(yè)壓力重重。

　　2014年，海南省小型拖拉機(jī)與汽車產(chǎn)量雙雙下降，其中小型拖拉機(jī)產(chǎn)量同比降幅高達(dá)31.58%，汽車產(chǎn)量同比降幅也達(dá)到17%，而這一降幅已經(jīng)保持了多年(見表)。

　　盡管近兩年來，海南地區(qū)鋼材產(chǎn)量持續(xù)增長，但鋼材消費(fèi)量卻在不斷下滑。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，2015年1月~3月份，海南省鋼材產(chǎn)量達(dá)到5.9萬噸，同比增長11.32%。而同期，海南鋼材消費(fèi)量為57.2萬噸，同比下降26.64%。。

　　再來看看海南省當(dāng)前的鋼材市場運(yùn)行情況。

　　先看資源方面。根據(jù)測算，2014年，海南省每個月的建筑鋼材消費(fèi)量在20萬噸左右，而2015年第一季度的月均消費(fèi)量為19萬噸左右，但是目前海南建筑鋼材庫存總量超過30萬噸，這就意味著現(xiàn)有庫存量需要2個月才能被市場消化。另外，其他地區(qū)的新貨資源還在陸續(xù)發(fā)往海南，這直接導(dǎo)致了當(dāng)?shù)噩F(xiàn)貨價(jià)格疲弱不堪，曾經(jīng)高出廣州地區(qū)50元/噸~100元/噸的差價(jià)不復(fù)曾在。如今海南市場現(xiàn)貨價(jià)格甚至低于廣州、南寧等地。

　　需求方面，海南下游需求復(fù)蘇情況有待觀察。2015年1月~3月份，海南地區(qū)固定資產(chǎn)投資增速(不含農(nóng)戶)為13.2%，這一增幅與2014年持平，但是較2012年、2013年明顯回落。房地產(chǎn)方面，1月~3月份，該地區(qū)房屋新開工面積同比增速大幅萎縮38.7%，這很好地解釋了第一季度海南鋼材市場消費(fèi)大幅萎縮的原因。同樣，房屋銷售情況也非常不理想，第一季度，海南房屋銷售面積同比下降21.5%，個別房企甚至都沒有完成一套房屋的出售，資金鏈異常緊張。

　　那么，后期海南鋼材市場走勢如何？

　　筆者認(rèn)為，該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的需求值得期待。2015年，海南省安排的83個基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目全部是省重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資達(dá)2111億元，年度計(jì)劃完成投資432億元。其中，重點(diǎn)項(xiàng)目主要有西環(huán)高鐵、?？诿捞m國際機(jī)場二期擴(kuò)建、博鰲機(jī)場、鋪前大橋、昌江核電、瓊中抽水蓄能電站、西南部電廠、高速公路建設(shè)、海南電網(wǎng)輸變電工程等。此外，港口設(shè)施建設(shè)是海南省交通建設(shè)的重頭戲，重點(diǎn)是確保洋浦港區(qū)小鏟灘作業(yè)區(qū)起步工程、洋浦港油品碼頭及配套儲運(yùn)設(shè)施工程完工并投入使用。

　　隨著上述基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，后期海南鋼材市場下游需求或有好轉(zhuǎn)，但2015年該地區(qū)鋼材消費(fèi)量繼續(xù)負(fù)增長的概率很大，市場價(jià)格將繼續(xù)以弱勢運(yùn)行為主，持有庫存較多的商家將面臨較大的壓力。