推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 柴油機、發(fā)動機一直以來的排放指標(biāo)飽受環(huán)保人士詬病。特別是隨著近年來北京、上海等國內(nèi)一、二線城市霧霾天氣出現(xiàn)頻率增加，污染程度增強，綠色環(huán)保與技術(shù)升級成為柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展新樣板。
4月28日，國務(wù)院總理李克強在主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上部署：確定加快成品油質(zhì)量升級措施，推動大氣污染治理和企業(yè)技術(shù)升級。會議指出，一、2016年1月起供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域?qū)脑ǖ木┙蚣?、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市擴大到整個東部地區(qū)11個省市全境；二、同時全國供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月；三、從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應(yīng)國四、國五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。而為完成上述任務(wù)，煉油企業(yè)將增加技改投資約680億元。
可見，在油品升級與綠色經(jīng)濟探求的接下來的三年中，中國的柴油機產(chǎn)業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)，同時從可持續(xù)發(fā)展角度而言，又是一次難得的涅槃重生的機遇。
為此，中國環(huán)保部官員將受邀出席于2015年10月20-21日在北京舉辦的“2015亞洲柴油機峰會”，詳細(xì)解讀中國最新的柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)及柴油機生產(chǎn)商所面臨的機遇和挑戰(zhàn)。此外，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會作為中國柴油機行業(yè)主要協(xié)會，亦將受邀出席作行業(yè)數(shù)據(jù)解析，幫助業(yè)界同仁共同探求油品升級背景下中國柴油機市場的新興增長點。對于本次油品升級中的技術(shù)改革問題，本次會議特設(shè)“綠色產(chǎn)品發(fā)展走向”和“提高燃油經(jīng)濟性”等技術(shù)板塊，并邀請柴油機專家現(xiàn)場解讀柴油機技術(shù)難題。本次2015亞洲柴油機峰會不僅涵蓋中國市場，對于日趨以中國為主導(dǎo)的亞洲經(jīng)濟環(huán)境，印度、印尼、日本等國相關(guān)政府部門、協(xié)會組織也將在本次峰會上就本國的排放標(biāo)準(zhǔn)及柴油機的亞洲發(fā)展路徑進行深入闡釋，并給出“引進來，走出去”的戰(zhàn)略解決方案。
