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　　一、TDI走勢：心態(tài)博弈VS供需矛盾

　　清明節(jié)前一天，TDI廠家開始實行延期結(jié)算，市場開始暴跌，一周跌幅達到5000元/噸，到上周五，市場開始企穩(wěn)反彈，國產(chǎn)廠家公布一口價挺市，上海科思創(chuàng)宣布停止接單，貿(mào)易商上調(diào)報盤，下游積極入場采購，上中下游一片忙碌。

　　本周一開始，市場開始回歸平淡。如果在去年，這波反彈很可能會持續(xù)，而今年市場一波一波的企圖反彈，最終都未能成功，背后原因是什么呢？其根本的原因在于供需矛盾。去年國內(nèi)TDI供不應(yīng)求，市場運行取決于各方心態(tài)博弈，而今年受制于房地產(chǎn)、汽車市場低等終端需求疲軟，供過于求開始凸顯，開始發(fā)揮引導(dǎo)市場的作用。

　　　二、一季度TDI供需走勢

　　1月，由于上海兩工廠裝置問題，整體供應(yīng)緊張，而此時下游需求，不管是國內(nèi)還是出口，都向好，供不應(yīng)求支撐TDI價格在4萬左右運行。

　　2月初，下游廠家陸續(xù)退市休假，直到正月十五以后，需求才開始啟動，而春節(jié)期間各TDI廠家基本正常生產(chǎn)，庫存水平開始升高。

　　3月初，貿(mào)易市場現(xiàn)貨充足，廠家、商家?guī)齑鎵毫﹄p高，紛紛降價出貨。原料成本走低，海綿價格也下調(diào)，客戶買漲不買跌，終端需求持續(xù)疲軟，所以3月底國內(nèi)TDI庫存達到高位水平，預(yù)估總庫存量在將近4萬噸左右。

　　三、二季度TDI走勢

　　去年，國內(nèi)TDI月均產(chǎn)量在近7萬噸，月均消費量在6萬噸左右，考慮到科思創(chuàng)2周左右的檢修，以及中國每月出口量大于進口量的情況，4月TDI廠家產(chǎn)銷基本平衡。此外，巴斯夫基本確定在5月進行3-4周的檢修，如果巴斯夫提前備1萬噸左右的庫存用于檢修，則4月底，國內(nèi)總庫存量在將近3萬噸，廠家?guī)齑鎵毫χ鸩浇档娇煽胤秶?/p>

　　所以，今年的3-4月份，雖說是傳統(tǒng)意義的小旺季，在供需矛盾的決定下，市場也就如此而過，無大的反彈機會。但是考慮到廠家?guī)齑鎵毫χ鸩娇煽?，各TDI廠家在4月下半月的操作會偏穩(wěn)健，貿(mào)易市場預(yù)計也是弱勢運行，繼續(xù)深度下跌可能性也不大。

　　觀5、6月，傳統(tǒng)意義的下游消費淡季，一般是各廠家陸續(xù)檢修、平衡供需，將價格維持在合理水平，維持上下游產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，難有反彈。