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近日，海關總署、生態(tài)環(huán)境部對限定固體廢物進口口岸事項公告中指明了2019年1月1號起，將有18個口岸將被限定進口固體廢物。具體如圖：

國內(nèi)：限制港口本質(zhì)是分工

特殊時期，果然是要高舉“拒絕洋垃圾”大旗?，F(xiàn)在港口檢查越來越嚴不說，連口岸的進口品種都要受限制了。果不其然，又是華東和華南等地占據(jù)了一半多的席位。

很多人不禁要說了，這回的15批外廢進口只怕是回光返照，今年下半年能進口的廢紙要少了吧。

話雖不錯，但是限制港口主要是限制進口種類，其本質(zhì)是一種分工。港口負責某一種類的進口，主要能提升進口檢驗工作的集中處理。

例如某些港口負責進口廢紙，那么相關部門能將相關檢測力量集中在這幾個港口來做這些事情，因為種類的減少，相關檢測工作就能夠快速的進行推進。

國外：外廢進口新政策讓打包商苦不堪言

另一邊，根據(jù)中國的檢驗新規(guī)要求，檢查員對出廠裝船的每一批廢料都要進行檢查。在檢驗現(xiàn)場，檢查人員將檢查每一個裝載到卡車上廢料包裝，并蓋上印章。如次一來，所有出口到中國港口的貨物，必須經(jīng)過漫長的等待。

要知道在過去，來自中國認證和檢驗集團(CICC)北美公司的檢查員只是偶爾來到出口工廠現(xiàn)場抽查，大約每季度一次。只需要經(jīng)過這些既定檢驗程序，出口商在下一次現(xiàn)場抽檢查之前可被允許對貨物進行自我認證。

新規(guī)的出臺，使得美國的廢料打包商對出口中國的可操作性產(chǎn)生了懷疑。專家分析認為這或?qū)O大地增加裝船貨物的協(xié)調(diào)難度。同時或許會引起廢紙的斷供也未可知。

我們可以肯定的是，現(xiàn)在的廢紙和原紙的供應格局已經(jīng)逐漸走向“國內(nèi)為主、進口為輔”的局面，國內(nèi)的廢紙市場也在逐漸洗牌。二級廠三級廠需要盡快調(diào)整自身產(chǎn)能結構，眼觀六路，耳聽八方，跟上大調(diào)整的步伐，才能在混亂的市場中保有自己的一席之地。