人c交zzzooozzzooo_国产老肥熟xxxx_亚洲av无码男人的天堂_人妻护士在线波多野结衣

　　一、鈷

　　1、供應端巨頭壟斷

　　剛果(金)鈷資源豐富，但礦山多由外國公司控制。據(jù)RMD，剛果(金)鈷資源在產(chǎn)礦山10座，鈷資源量合計約為723萬噸，但其中5座礦山的控股公司為瑞士的嘉能可公司，其他公司(美國自油港公司、哈薩克斯坦歐亞天然資源公司、阿聯(lián)酋Shalina Resources公司、中國五礦集團和金川集團公司)各控股1座礦山。其中瑞士的嘉能可公司控制鈷資源量約占剛果(金)在產(chǎn)礦山鈷資源量的67%。

　　這5座礦山股權(quán)情況分為Mutanda Copper/Cobalt Mine嘉能可100%控股，Kamoto Copper/Cobalt UG Mine、Kov Copper Mine、Musonoi Copper/Cobalt Mine、Kamoto Copper/Cobalt Mines四座礦山股權(quán)分布情況為嘉能可58%、剛果(金)國家礦業(yè)公司25%、哈薩克斯坦歐亞天然資源公司(Eurasian Natural Resources Corp，ENRC)持股17%。

　　從國際鈷定價話語權(quán)角度來看，嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源、謝里特、淡水河谷等大型跨國生產(chǎn)商控制了絕大多數(shù)鈷資源。

　　再看國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)狀，站在當前時點，國內(nèi)無論電鈷或是鈷鹽冶煉企業(yè)減產(chǎn)和停產(chǎn)情況都非常明顯，這不僅來自于環(huán)保壓力導致冶煉企業(yè)被迫減產(chǎn)，更多的也在于海內(nèi)外價差擴大導致虧損幅度逐漸擴大，整個鈷供應端企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售積極性都非常消極。

　　2、需求端不斷攀升

　　鈷的消費主要集中在如下領(lǐng)域：

　　在過去的十幾年中，鈷的需求領(lǐng)域發(fā)生了變化，化學應用(如充電電池材料和催化劑)取代了冶金應用(如高溫合金和硬質(zhì)合金)。

　　2011年至2016年前后，由于全球消費類電子產(chǎn)品生產(chǎn)量常年保持較高的水平，此外世界多國政策鼓勵新能源汽車的生產(chǎn)所導致的充電電池需求激增，作為制造鋰離子電池的重要材料，鈷的生產(chǎn)量及消費量均逐年遞增。

　　伍德-麥肯茲公司說，鈷的需求量增長將進一步加快，到2025年，預計將達20萬噸。電動汽車是一個重要原因。

　　2015-2017年新能源汽車產(chǎn)銷量單月數(shù)據(jù)

　　據(jù)摩根士丹利估計，2014年電動汽車使用了約1300噸鈷。按照現(xiàn)在的需求增長量，2025年將增至6.3萬噸。

　　依據(jù)現(xiàn)有在產(chǎn)礦山產(chǎn)量計算，2016—2018年，鈷的需求缺口每年在1000—3000噸以上，2019年—2020年，隨著新能源汽車的崛起以及手機、筆記本的更新?lián)Q代、化學化工領(lǐng)域的應用增加，全球?qū)︹挼娜笨趯⒏油怀觥?/p>

　　另一個需要考慮的問題：電池內(nèi)沒有鈷性能會不會受影響？所以，目前來看鈷還是具有非常重要的作用，但我們不排除，會受政治因素等影響造成市場波動。

　　綜上，全球鈷消費量將迅速增長，鋰電池消費在未來十年內(nèi)將為鈷消費領(lǐng)域增長的主要驅(qū)動力。據(jù)預測，未來市場上鈷產(chǎn)品會出現(xiàn)供應短缺的現(xiàn)象。

　　二、鎳

　　1、全球供應縮減

　　隨著鎳價上漲，境外四季度鎳產(chǎn)量有明顯回升。然而，鎳價上漲遠遠低于企業(yè)預期，不少鎳企開始失去耐心，致力于削減鎳項目，比如淡水河谷和嘉能可2017年減產(chǎn)幅度較大，必和必拓這幾年更頻繁放出拋售鎳資產(chǎn)的言論。

　　不少鎳企難以忍受長期鎳價低迷帶來的經(jīng)營困難，而礦山關(guān)閉又涉及到數(shù)以億計的關(guān)閉治理費用，比如排土場壓實復墾、蒸發(fā)池和尾礦壩修復治理等。在礦企現(xiàn)金流并不寬裕的情況下，大型礦企試圖通過出售部分礦山或設(shè)施來削減礦山恢復治理支出，而其他礦企則只能堅持虧損生產(chǎn)來暫時逃避礦山關(guān)閉的高額支出。

　　2、需求或迎來大爆發(fā)

　　鎳的需求增長點在于：電池領(lǐng)域主要原料——硫酸鎳

　　在電池行業(yè)，硫酸鎳主要用在傳統(tǒng)的鎳鎘電池、鎳氫電池以及目前主流的三元鋰電池這兩個方面。

　　硫酸鎳按照鎳和鈷的純度分為電池級硫酸鎳和電鍍級硫酸鎳，也分別應用于電池和電鍍領(lǐng)域。電鍍級硫酸鎳主要用于生產(chǎn)汽車輪轂、外觀件等產(chǎn)品。

　　根據(jù)國家政策對整車電池容量(即能量密度)的要求，在2020年整車能量密度達到260Wh/kg，幾乎比目前翻了一番，成本也要降低到1元/Wh。電池正極材料由低鎳三元轉(zhuǎn)向高鎳三元發(fā)展。

　　目前動力電池領(lǐng)域三元仍以NCM333和523為主，高鎳材料供應嚴重不足，低端產(chǎn)能釋放競爭加劇。高端材料供給嚴重短缺，去年國內(nèi)高端三元正極材料NCA、811/622產(chǎn)量占比僅為三元正極材料總量的1%。未來需求可期。

　　三、銅

　　1、供應端

　　廢銅行業(yè)進入“陰霾”。廢銅行業(yè)是供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，但統(tǒng)計上并不透明。下半年以來，國內(nèi)市場禁止進口“七類”廢銅，刺激了銅價上漲。

　　2017年前十一批廢銅進口量(萬噸)

　　2018年前七批廢銅進口量僅為19.7萬噸

　　全球銅供應來看，國際巨頭嘉能可旗下的世界級銅礦山不斷面臨罷工威脅，工會工人要求建立新的勞動合同。2018年嘉能可需要續(xù)簽的合同創(chuàng)下了2010年以來最高，這些合同大多在智利和秘魯。

　　罷工行動對礦場供應的威脅非常大，尤其是全球最大銅礦Escondida。該礦去年的罷工持續(xù)了44日。分析師全都調(diào)整了對供應中斷程度的預估，將今年可能出現(xiàn)的勞資糾紛納入考量。

　　2、需求端

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為需求的新爆發(fā)點，未來汽車用電機中，銅用量預計大幅提升。一個典型乘用車電機中用銅大約20千克；動力電池負極使用銅箔進行集流，典型乘用車用量大約30千克；線束等用量在20千克。

　　對比傳統(tǒng)汽車，單車銅用量接近翻倍。

　　同時隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，其對銅的需求量比傳統(tǒng)能源更大，混合動力汽車和電動汽車的生產(chǎn)要比內(nèi)燃機生產(chǎn)多消耗2到3倍的銅?；旌蟿恿I車用銅量約為40千克/輛，純電動汽車用銅量約為80千克/輛。預計到2020年200萬輛純電動車對應16萬噸銅需求/年。