【導讀】每個產(chǎn)業(yè)都不乏新聞,每個產(chǎn)業(yè)都有倒下和新成立的企業(yè),但是這些企業(yè)都不能避開一個問題--資金。
似乎,新能源車補貼政策改款之后的影響,開始由現(xiàn)象深入到本質(zhì)了。
7月20日,董明珠又“被站”上了風口,南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級人民法院查封的消息,瞬間在新能源產(chǎn)業(yè)里炸開了鍋。相關(guān)信息顯示,被查封的是位于南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車不動產(chǎn)項目,查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止,具體原因未對外公布。
時隔不到兩天,外界還未弄清楚事件原因時,南京銀隆產(chǎn)業(yè)園又被法院解封,前后的變化讓外界始料未及。對于此次查封原因,法院稱,該項目的合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧,合作單位向法院申請訴訟。
缺錢的隊伍越來越大
事件源于今年年初。
南京銀隆新能源有限公司是珠海市銀隆新能源股份有限公司的子公司,有媒體爆料稱珠海銀隆拖欠供應(yīng)商貨款逾10億元,其中一家名為珠海思齊電動汽車設(shè)備公司(以下簡稱:珠海思齊)的企業(yè)因向銀隆索要欠款無果,把珠海銀隆告上法庭。但是,珠海銀隆因種種原因,至今尚未償還這部分貸款。
隨著事件不斷升級,致使南京銀隆工廠被查封。有分析人士認為,工廠被查封表面是雙方在合同履行上存在分歧,實際上是由于珠海銀隆投資規(guī)模過大,并且新能源客車銷量并不好,致使公司營收大幅下降,因此遲遲還不上欠款。
不僅僅是珠海銀隆,諸多造車新勢力,都陷入了資金泥潭。
蔚來汽車自新品發(fā)布以來,除去交付跳票的負面消息漫天飛之外,還有緋聞纏身的赴美IPO行動。
2017年12月,外界傳出蔚來汽車打算赴美IPO。此外,蔚來汽車還考慮出售估值逾10億美元的在美業(yè)務(wù)。當時,蔚來汽車對外否認了這些傳聞。
今年2月,又有消息稱,蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利、高盛投資公司、美國銀行美林證券、瑞士信貸、花旗銀行、德意志銀行、摩根大通和瑞士聯(lián)合銀行,為其今年在美國的上市事宜做準備工作。業(yè)內(nèi)預(yù)計,蔚來汽車赴美IPO的規(guī)模將在10億-20億美元。
今年4月份,同樣又傳出蔚來汽車赴美上市的消息,當時日本軟銀集團正與蔚來汽車商談,擬在后者赴美IPO后購入約2億美元的股份。
或者說,蔚來頻繁跳票交車,也是因為沒錢嗎?
同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)一員的京威股份,也在拋售手中的新能源資產(chǎn)。
2017年3月,京威股份、北京致云、正道集團三方訂立合資協(xié)議,擬合資組建寧波京威動力電池有限公司。
今年4月16日,京威發(fā)布公告稱,決定將2014年通過發(fā)行股份購買持有的三家子公司全部股權(quán)對外出售,分別是“寧波福爾達智能科技有限公司(以下簡稱”福爾達“)100%的股權(quán)、上海福宇龍汽車科技有限公司(以下簡稱”福宇龍“)100%的股權(quán)、上海福太隆汽車電子科技有限公司(以下簡稱”福太隆“)54.4%的股權(quán)”。
拋售和購入的時間差,也就一年。
動力電池排名前三的沃特瑪,也在上個月底宣布放假半年,隨后發(fā)布公告變賣公司資產(chǎn)抵債。
都是行業(yè)巨人,都曾經(jīng)盛極一時,倒下的時候,也是轟隆隆一聲巨響。但這響聲來得快,消失的也快。
缺錢背后的暴風雨
珠海銀隆,蔚來汽車,沃特瑪,京威股份.....“銀隆事件”已經(jīng)不是個例。其背后的原因,值得深思。
6月12日,國家新能源汽車補貼新政正式生效,以300KM續(xù)航里程為標線,劃分了補貼版圖的“楚河漢界”,對于電池能量密度,也提出了更高的要求。
有數(shù)據(jù)顯示,過去五年,中國對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。這樣一個體量龐大的資金,支撐著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前,如今這些補貼將退坡甚至取消,意味著大量的車企被拔掉了“補貼奶瓶”。
“整個行業(yè)快速變化反映在資金問題上,目前新能源汽車供應(yīng)商的資金普遍比較緊張,主要原因在于補貼下調(diào)以后,車廠壓力與日俱增,現(xiàn)金流受到極大考驗,資金無法及時給予供應(yīng)商?!庇行袠I(yè)人士如是說。
國家補貼下調(diào)直接增加廠家的資金壓力,再加上部分供應(yīng)商如電池上游材料成本的增加,導致部分廠家不能及時償還欠款。銀隆拖欠10億,沃特瑪拖欠供應(yīng)商貨款的同時還拖欠員工工資!
在當今產(chǎn)業(yè)鏈分工明確、合作依附關(guān)系緊密的生產(chǎn)關(guān)系下,債務(wù)一環(huán)扣一環(huán),旋即生拉硬拽扯到一片。
難怪李書福會說“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?!币搽y怪蔚來汽車李斌也說造一輛新車要200億。
市場的急速變化,激發(fā)出汽車向前發(fā)展的技術(shù)紅利,但其中也不乏一些并不具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)參與其中,這將對行業(yè)造成一定的資源浪費,供應(yīng)過剩似乎不可避免。未來幾年究竟有多少公司能夠存活,這是一個值得思考的問題。
隨著政府補貼可能隨時會取消,一些公司可能與國際大車企相比不再具有競爭力。根據(jù)AlixPartners預(yù)測,到2023年,全球車企將投入2550億美元用于研發(fā)電動汽車,而對于那些不能產(chǎn)生足夠營收、支持自我生存的公司來說,命運只有一個:倒閉破產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,未來五年將僅會有10%的新電動汽車公司能夠存活,也有一些汽車分析師認為這一比例僅約為1%。
新能源補貼退坡持續(xù)推進,合資股比開放帶來大量國外資金,行業(yè)準入門檻提高不斷制造壓力,腹背受敵的中國新能源汽車玩家們,做好準備迎接暴風雨了嗎?