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　　近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(簡稱《意見》)，對新形勢下我國城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作作出部署。

　　在《意見》中，國務(wù)院辦公廳在城市交通規(guī)劃指導(dǎo)思想中明確提出，要“以服務(wù)人民群眾出行為根本目標，科學編制城市交通規(guī)劃?！?/p>

　　對于城市交通規(guī)劃來說，提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、改善城市環(huán)境是交通規(guī)劃的主要目的。而體積小、效率高、價格親民又節(jié)能環(huán)保的低速電動車正是改善城市公共交通運力不足、緩解交通壓力的新能源汽車。

　　與電動二輪車、摩托車相比，低速電動車“鐵包肉”，更安全、更舒適；與傳統(tǒng)燃油車相比，低速電動車更節(jié)能，更環(huán)保，使用成本更低；與高速電動汽車相比，低速電動車購買成本低，可以家用充電無需充電樁，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，適合鄉(xiāng)村百姓短途出行。

　　但是令人不解的是，一方面低速電動車解決了百萬居民的出行問題，另一方面，卻是部分城市對低速電動車的圍追堵截，禁止低速電動車上路。

　　部分地方政府禁止低速電動車上路的行為，與國務(wù)院辦公廳強調(diào)的城市交通規(guī)劃指導(dǎo)思想“以服務(wù)人民群眾出行為根本目標”相違背。

　　根據(jù)許多地方政府的說法，低速車駕駛?cè)嗽S多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，車沒有牌照也沒上保險，出了交通事故也不好劃分責任。

　　因為國標的缺位，低速電動車沒有上牌通道，也就導(dǎo)致了許多低速電動車無牌、無證駕駛，難以納入政府監(jiān)管體系當中。缺少了有力的監(jiān)督，道路逆行、闖紅燈等違章現(xiàn)象層出不窮的亂象就出來了。

　　雖然這些現(xiàn)象的存在不可否認，但是低速電動車本身并無罪，地方政府應(yīng)該做好相應(yīng)的管理，把低速電動車納入有序的管理當中，而不是扼殺居民的出行需求，才是真正地踐行“以服務(wù)人民群眾出行為根本目標”的交通管理指導(dǎo)思想。