推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 在獲得原油進(jìn)口權(quán)之后，山東地?zé)捚髽I(yè)一直被一個(gè)問題困擾——怎樣低成本地把幾千萬噸的原油輸送進(jìn)來？7月28日下午，隨著一輪紅色閥門的開啟，來自南美的10.5萬噸原油從青島港董家口首站通過長(zhǎng)輸管道向位于東營(yíng)的齊潤(rùn)石化輸送，這也標(biāo)志著原油從碼頭經(jīng)管道進(jìn)煉廠的“門到門”通道正式打通。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，該輸油管道將服務(wù)于山東濰坊、東營(yíng)、濱州等地區(qū)的主要煉化企業(yè)，將結(jié)束多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)過去沒有管道輸油、只能靠油罐車運(yùn)輸油品的歷史。
每年至少可省運(yùn)費(fèi)30億
相比一年前只通到濰坊的一期工程，如今能連接到東營(yíng)煉廠的“董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道(二期)”管道，顯然能從本質(zhì)上改變地方煉廠原油的運(yùn)輸方式。
作為首批10.5萬噸原油的貨主單位代表，齊潤(rùn)化工總經(jīng)理助理鄭偉峰預(yù)計(jì)，未來該公司將有九成原油可實(shí)現(xiàn)管道運(yùn)輸，三成左右原油運(yùn)輸車輛將陸續(xù)淘汰。
值得注意的是，二期工程起于董濰輸油管道一期工程的濰坊濱海油庫，終于二期工程廣饒油庫末站，包括濰廣管道、京博支線、齊潤(rùn)支線三大部分。
對(duì)于上述管道建設(shè)初衷，青島港方面提到：2015年以來，隨著國(guó)家“雙權(quán)(原油進(jìn)口權(quán)、原油進(jìn)口使用權(quán))”放開，國(guó)際油價(jià)低位運(yùn)行，進(jìn)口原油需求劇增，以山東地?zé)捚髽I(yè)為代表的獨(dú)立煉油商異軍突起，一度呈現(xiàn)油輪排隊(duì)進(jìn)港的場(chǎng)面。
一位大型煉廠人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，巨量增長(zhǎng)的進(jìn)口原油背后，90%需要依賴公路汽運(yùn)。在山東全省，每天有3萬輛油罐車穿梭于港口和煉廠之間。
來自山東省內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，自2015年油價(jià)進(jìn)入新常規(guī)狀態(tài)以來，我國(guó)原油進(jìn)口量持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我國(guó)原油進(jìn)口增加量的50%以上來自山東省。
Clipperdata數(shù)據(jù)顯示，作為原油進(jìn)口量最大的港口，2017年青島港原油進(jìn)口量達(dá)到136萬桶/日，占我國(guó)海上原油進(jìn)口量的18%，排名第二的寧波港為82萬桶/日。
在此背景下，對(duì)于擁有全國(guó)七成以上地?zé)挳a(chǎn)能的山東來說，光靠港口分裝運(yùn)輸，已經(jīng)把青島港堵得水泄不通，管線運(yùn)輸成為地?zé)捁酒谂蔚倪\(yùn)送方式。
在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，京博石化旗下京博物流方案總監(jiān)孫成林算了這樣一筆賬：通過管線運(yùn)輸，每噸原油節(jié)省運(yùn)費(fèi)在50元，京博的原油進(jìn)口指標(biāo)為331萬噸，這樣減少的成本超過1.5億元。
據(jù)青島港方面測(cè)算，考慮到港口到各煉廠距離，該管道投產(chǎn)后，按照年均輸送原油3000~4500萬噸的能力計(jì)算，每年可為山東煉化企業(yè)降低三分之二的原油運(yùn)輸成本，節(jié)省近30億元。
助力山東地?zé)挕鞍径?/p>
“中國(guó)70%的地?zé)挳a(chǎn)能在山東，董濰輸油管道沿線的濰坊、東營(yíng)、濱州、淄博集中了山東70%的地?zé)挳a(chǎn)能，輸油管道投產(chǎn)后，來自港口的進(jìn)口原油，可通過輸油管道覆蓋國(guó)內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)的大本營(yíng)?！睂O成林向記者表示。
不過，在這一利好面前，地?zé)捚髽I(yè)又面臨這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：伴隨2018年以來國(guó)際油價(jià)走高，利潤(rùn)又因此被吞噬。
來自隆眾石化的數(shù)據(jù)顯示，山東地?zé)捑C合裝置使用成本為3935元/噸的國(guó)產(chǎn)勝利原油，7月17日的凈利潤(rùn)為每噸虧損130元，而這一數(shù)據(jù)還未考慮運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。而在6月份，煉廠處理每噸原油平均虧損約300元。
卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱向記者表示，這是地?zé)挔?zhēng)取到原油進(jìn)口權(quán)、使用權(quán)后，第一次大面積虧損。受此影響，煉廠開工意愿普遍不足。
來自卓創(chuàng)資訊的數(shù)據(jù)顯示，7月18日，山東地方煉油廠常減壓開工率為50.7%，開工率再創(chuàng)2017年以來的新低，并陸續(xù)有地?zé)捚髽I(yè)開始停工檢修。
不過，檢修也不是長(zhǎng)久之計(jì)?！叭绻瓿刹涣诉M(jìn)口指標(biāo)，下一年的指標(biāo)會(huì)被減少甚至取消。”山東淄博一位石化企業(yè)人士稱，正因如此，一些煉油廠現(xiàn)在即使有所虧損仍在繼續(xù)生產(chǎn)。
該人士同時(shí)稱，“雖然部分擁有加油站終端的煉化企業(yè)仍能保持較高利潤(rùn)，但在環(huán)保等外部因素趨嚴(yán)的背景下，地?zé)捚髽I(yè)經(jīng)營(yíng)壓力普遍較大，而原油運(yùn)輸方式的升級(jí)，這對(duì)于眼下大面積虧損的地?zé)拋碚f，顯得尤為珍貴。”
由青島港控股的山東港聯(lián)化管道石油輸送有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉晉表示，為進(jìn)一步推動(dòng)輸油大動(dòng)脈打通，提升原油板塊物流服務(wù)能力，幫助煉企業(yè)降本增效，董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道(二期)三期工程計(jì)劃2018年9月開工建設(shè)，建成后將貫穿東營(yíng)市南北。
