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　　“整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，目前面臨著極其艱難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，最近幾個(gè)月的車(chē)市發(fā)展中，面臨著巨大壓力。壓力在哪兒呢？就是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量目前進(jìn)入了嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)周期。”11月22日，在第六屆中國(guó)(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1812萬(wàn)輛，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，且降幅一度刷新歷史紀(jì)錄。

　　在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的大勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。今年1~10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別累計(jì)完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%。有專(zhuān)家表示，在這樣的形勢(shì)下，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售上百萬(wàn)輛幾成定局。

　　不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展依賴(lài)于補(bǔ)貼政策的支撐。2018年以來(lái)，隨著補(bǔ)貼新政實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，雙積分政策接棒，而資本寒冬也正蔓延至新能源汽車(chē)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的空前壓力，包括汽車(chē)動(dòng)力電池等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開(kāi)啟。

　　欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)提醒，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局，必須要練好“內(nèi)功”，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，才能搶占高端市場(chǎng)份額。

　　汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)周期

　　“汽車(chē)是我國(guó)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是唯一沒(méi)被滿(mǎn)足的高端消費(fèi)品?！贝迻|樹(shù)表示，汽車(chē)消費(fèi)目前處于極其嚴(yán)峻的增長(zhǎng)壓力之中。據(jù)其介紹，從今年5月份開(kāi)始，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)周期。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)全年汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約2820萬(wàn)輛，同比下降2%；乘用車(chē)銷(xiāo)量約2350萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比下降2~3%。從單月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售195萬(wàn)輛，同比下降13.2%，比乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)測(cè)的下降近20%表現(xiàn)略好。

　　“車(chē)市銷(xiāo)量出現(xiàn)接近20%的負(fù)增長(zhǎng)是很?chē)?yán)峻的?！贝迻|樹(shù)表示。不過(guò)其同時(shí)認(rèn)為，明年1月份銷(xiāo)量會(huì)“拉回來(lái)”，車(chē)企現(xiàn)在拼命為今年底的收官戰(zhàn)做準(zhǔn)備，“汽車(chē)行業(yè)不能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拖后腿”。

　　和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量快速下滑相比，新能源車(chē)依舊保持著較高的增長(zhǎng)率。據(jù)了解，純電動(dòng)乘用車(chē)的增長(zhǎng)速度表現(xiàn)是超前增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)達(dá)到80%，電動(dòng)客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的增長(zhǎng)速度則分別為40%和-10%。

　　“從這幾個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)和客車(chē)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”崔東樹(shù)表示，這些良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要核心推動(dòng)因素在于我國(guó)政策的正確導(dǎo)向和結(jié)構(gòu)升級(jí)的大趨勢(shì)，導(dǎo)向就是抑制柴油車(chē)，發(fā)展新能源車(chē)。

　　在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量也以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)躍居全球第一位。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，新能源汽車(chē)大國(guó)地位是10年的“高溫”政策支撐起來(lái)的。

　　有數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2017年，新能源汽車(chē)國(guó)家與地方兩級(jí)補(bǔ)貼總額已經(jīng)達(dá)到1600億元。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)行業(yè)的預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量有望達(dá)到120萬(wàn)輛的規(guī)模，明年預(yù)計(jì)達(dá)到160萬(wàn)輛，主要增長(zhǎng)點(diǎn)還是乘用車(chē)板塊，純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩塊都有較好的空間，但是明年插電混動(dòng)會(huì)有較好的發(fā)展推動(dòng)力。

　　“如果今年和明年的銷(xiāo)量目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售200萬(wàn)輛的目標(biāo)是比較容易實(shí)現(xiàn)的?！贝迻|樹(shù)表示，所以整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展在良性軌道上正常運(yùn)行，對(duì)行業(yè)發(fā)展總體看是充滿(mǎn)信心的。

　　動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速

　　盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊保持較快增長(zhǎng)，但在參會(huì)的多位業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家看來(lái)，包括動(dòng)力電池等在內(nèi)的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著深度洗牌。

　　有專(zhuān)家表示，2018年以來(lái)，隨著補(bǔ)貼新政實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，雙積分政策接棒，而資本寒冬也正蔓延至新能源汽車(chē)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的空前壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開(kāi)啟。

　　特別是在資本市場(chǎng)，隨著“錢(qián)荒”蔓延，行業(yè)內(nèi)主要上市公司股價(jià)下挫，IPO監(jiān)管政策趨嚴(yán)，多家新三板鋰電企業(yè)沖刺IPO失利；企業(yè)高估值泡沫開(kāi)始破裂，并購(gòu)重組失敗的案例增多；銀行放貸全面收緊，融資擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模萎縮。

　　具體來(lái)看，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，受補(bǔ)貼退坡及技術(shù)門(mén)檻提升影響，新能源汽車(chē)領(lǐng)域多數(shù)主流車(chē)企業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑；電池行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，“上擠下壓”狀態(tài)下，企業(yè)普遍營(yíng)收高利潤(rùn)低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪彛踔脸霈F(xiàn)虧損。

　　“在政策監(jiān)管趨嚴(yán)、補(bǔ)貼退坡、外資卷土重來(lái)的背景下，動(dòng)力電池行業(yè)整合也將加速?！币晃黄?chē)動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2020年動(dòng)力電池廠家數(shù)量將銳減已成業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，特別是2017年以來(lái)，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)從暴利回歸微利，行業(yè)整合加速。

　　在奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪少勇看來(lái)，這么多年來(lái)，國(guó)家在新能源行業(yè)的推動(dòng)過(guò)程中，一直是通過(guò)高補(bǔ)貼換取產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，補(bǔ)貼退出是必然的。行業(yè)的自我提升和充分競(jìng)爭(zhēng)，并且得到精簡(jiǎn)也是必然的。

　　2017年，我國(guó)公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，要在2025年成為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，培養(yǎng)多家躋身新能源汽車(chē)行業(yè)全球前10名的企業(yè)。各地政府積極響應(yīng)，將新能源汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)鏈作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主推領(lǐng)域，規(guī)劃力爭(zhēng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模達(dá)到千億元級(jí)別。

　　據(jù)了解，目前政府給予新能源汽車(chē)的支持主要來(lái)自財(cái)政補(bǔ)貼、牌照、免征購(gòu)置稅等，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在很大程度上依靠著補(bǔ)貼的支撐。補(bǔ)貼退坡乃至取消，新能源電池及儲(chǔ)能行業(yè)如何做大做強(qiáng)？在補(bǔ)貼新政下，企業(yè)如何選擇新的市場(chǎng)路徑？

　　“我認(rèn)為作為大規(guī)模制造業(yè)，一定要擺正自己的姿態(tài)。不論是車(chē)廠還是電池廠，都不能靠補(bǔ)貼活著?！蹦呱儆卤硎?，要清楚地認(rèn)識(shí)到在未來(lái)的一兩年里，國(guó)家補(bǔ)貼終將會(huì)取消，我們終將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨終端用戶(hù)的投票。如果我們做不到最好，最終用戶(hù)就會(huì)用腳投票。

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教則認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)能力與創(chuàng)造力從來(lái)不容低估，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)早已成為名副其實(shí)的制造大國(guó)。如今我國(guó)正由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，由“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”升級(jí)，向世界展示新能源的“中國(guó)力量”。這對(duì)于新能源汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，更是最好的發(fā)展契機(jī)。