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　　隨著電動汽車(EVs)、儲能系統(tǒng)和消費(fèi)類電子產(chǎn)品等需求的不斷增長，鋰離子電池已經(jīng)成為全球的“寶藏”。Adroit market Research估計(jì)，到2025年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)到1050億美元。

　　中國很早就意識到建立制造業(yè)基地的重要性。據(jù)行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，中國目前掌握著全球約三分之二的鋰電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2021年這一比例將增長至73%。

　　但美國以及一些西方國家卻沒有采取類似的措施。目前美國只控制了全球13%的產(chǎn)能，且預(yù)計(jì)不會有所增長。

　　這導(dǎo)致的結(jié)果是，美國一方面在電池裝機(jī)市場上占主導(dǎo)地位，另一方面又嚴(yán)重依賴進(jìn)口。為了縮減美國在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的落差，行業(yè)專家認(rèn)為，在政府激勵措施的推動下建立一個(gè)可靠的國內(nèi)市場是取得電池生產(chǎn)優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　有美國政客認(rèn)為，全世界正處于緊張的電池“爭霸賽”之中，而美國目前只是旁觀者?！爸袊呀?jīng)掌握了鋰離子電池制造領(lǐng)域的控制權(quán)和主導(dǎo)地位，而且很有可能正在爭取技術(shù)方面的領(lǐng)先。”

　　要了解中國在國內(nèi)電池市場的投資規(guī)模，只需看看中國的電動汽車補(bǔ)貼。僅2017年，中國在電動汽車補(bǔ)貼上的支出就達(dá)77億美元，平均每輛車補(bǔ)貼1萬美元，售出電動汽車77萬輛，而美國同時(shí)期售出只有不到20萬輛。中國政府為推動電動汽車的普及提供了慷慨的激勵措施，利用采購政策推進(jìn)了40多萬輛電動巴士上路，并向國內(nèi)電池制造商提供一定的補(bǔ)貼，使它們能夠隨著市場的增長擴(kuò)大規(guī)模。

　　這本質(zhì)上是一個(gè)自我強(qiáng)化的體系，通過補(bǔ)貼國內(nèi)鋰離子電池市場，中國促進(jìn)了制造商擴(kuò)大規(guī)模。他們利用這一市場為制造商創(chuàng)造機(jī)會，而這些機(jī)會在北美、歐盟或世界其他任何地方都無法獲得。

　　另一方面，美國政府并沒有采取要求購買國產(chǎn)電池來補(bǔ)貼電池制造的立場。政府工作人員表示:“聯(lián)邦政府采取的是自由市場的方式，而各州正在制定各種獎勵措施，為電動汽車提供更多的獎勵。”

　　盡管中國即將削減對電動汽車的補(bǔ)貼，但中國的電池產(chǎn)量仍在繼續(xù)增長?；鶞?zhǔn)礦物情報(bào)公司表示，其正在追蹤四大洲所建設(shè)的70座鋰離子電池大工廠，其中46座位于中國，只有5座計(jì)劃在美國建造。在美國建立鋰離子電池制造基地的關(guān)鍵是，首先要有一個(gè)非常強(qiáng)大的電池市場，而目前來看，這是欠缺的。

　　電動汽車銷售數(shù)據(jù)被認(rèn)為是反映各國市場電池需求一個(gè)很好的指標(biāo)，例如中國2017年銷售77萬輛電動汽車，而美國只銷售了不到20萬輛。

　　Simmons說，“如果美國電動汽車市場迅速發(fā)展，對電池產(chǎn)品將會有更多的需求，將會促進(jìn)更多電池生產(chǎn)。如果電動汽車的生產(chǎn)和銷售仍然滯后，那么將面臨更多挑戰(zhàn)?！?/p>

　　根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Adroit Market Research公司的調(diào)查，到2025年，全球鋰離子電池市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1050億美元。

　　Simmons說，“較低的勞動力成本通常是制造商在亞洲各國建設(shè)工廠的原因，但在電池生產(chǎn)方面卻并非如此。電池生產(chǎn)工廠的設(shè)備高度自動化，這意味著電池成本不是由人工成本驅(qū)動的。由于自動化程度很高，減少了人工成本，因此美國在這一領(lǐng)域有著很強(qiáng)的競爭力?！?/p>

　　美國國務(wù)院近日發(fā)布了一份與能源資源治理計(jì)劃(ERGI)相關(guān)的情況說明書。該計(jì)劃的一部分目標(biāo)是降低稀有礦產(chǎn)供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，這將對那些不斷發(fā)展的清潔能源技術(shù)產(chǎn)生重大影響。說明書指出，鋰、鈷、鎳、錳等電池中常用材料幾乎全部產(chǎn)自中國。

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Adams Intelligence公司的調(diào)查，中國擁有全球85%以上的稀土加工能力，而稀土可用于生產(chǎn)電池和其他產(chǎn)品的生產(chǎn)。

　　Benchmark Mineral Intelligence總經(jīng)理Simon Moores表示，“控制關(guān)鍵原材料以及擁有制造和加工技術(shù)的國家將在21世紀(jì)的汽車和儲能行業(yè)中保持工業(yè)力量的平衡?！?/p>

　　解決回收挑戰(zhàn)

　　美國能源部下屬的阿貢國家實(shí)驗(yàn)室儲能研究聯(lián)合中心主任George Crabtree近日向美國參議院能源和自然資源委員會提議，盡管美國擁有關(guān)鍵礦物資源，但電池儲能系統(tǒng)和電動汽車的增長需要更多資源。

　　美國能源部指出，目前鋰離子電池的回收利用率低于5%。為了提高回收率，美國能源部在今年早些時(shí)候推出了回收激勵措施，并創(chuàng)建了一個(gè)研發(fā)中心，旨在開發(fā)鋰電池回收利用技術(shù)，可以回收90%的電池材料。

　　美國能源部一名官員表示，“到2025年，回收的電池材料可以滿足三分之一鋰離子電池負(fù)極材料需求?！?/p>

　　根據(jù)發(fā)布的這份情況說明書，到2050年，鋰、銅、鈷等關(guān)鍵能源礦產(chǎn)的供應(yīng)量可能會增加近1000%，預(yù)計(jì)一些國家將面臨關(guān)鍵能源礦物供求壓力。

　　美國能源部長rick perry今年1月在一份聲明中說：“美國對關(guān)鍵材料進(jìn)口的依賴將會破壞美國的能源安全和國家安全?！?/p>